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Ferrari FF全球首试之二

时间: 2020-06-07 浏览量:683

6.3升V12 GDI=660匹最大马力+69.6kgm峰值扭力

身为Ferrari旗下第一款配有四轮驱动系统的量产车,FF的动力与机械架构当然是车迷们所不能错过的项目。基本上FF仍是一款前置引擎、后轮驱动架构的Ferrari,其引擎与变速箱的配置方式就如同California与599 GTB Fiorano,全新设计的6.3升V12引擎位于前轮轴后方,而变速箱则採Transaxle配置而放在后轮轴上。

动力方面,FF搭载一具内部代号F140EB的全新6.3升V12 GDI缸内直喷引擎,进排气、供油与润滑系统均採用Ferrari最尖端的F1赛车技术所製作。首先在供油系统部分,其GDI系统的喷油压力高达200bar,再结合12.3:1的压缩比与源自599 GTO的液压成形六合一排气头段,提供最佳的进排气与燃烧效率,在8000rpm可爆发660匹最大马力,而高达69.6kgm的峰值扭力在6000rpm全面涌现,且于1000rpm的低转速即可输出高达51.0kgm的扭力。

此外,在跑车氛围的营造上,Ferrari专家也特别在全新设计的集气箱两侧各增设一个独立导管,此管路会让引擎运转的声浪传到车舱内,突显V12引擎的悠扬乐声与热血的行车环境。至于环保及节能部分,此次试驾的FF虽未看到Ferrari首次採用的「Stop & Start」(自动熄火/启动)装置与最新研发的HELE(High Emotions Low Emissions)高效能低废气系统,不过这两套列为选配的系统可以造就出平均每公升燃油可行驶6.5公里的综合油耗成绩,二氧化碳排放量也明显比上一代V12引擎减少了25%。

Ferrari FF全球首试之二仪錶板的架构与陈设跟458 Italia採用相同的设计逻辑,两侧拥有独立的多功能液晶显示幕。

全新概念4RM全时四驱系统雪地体验

既然有专家在现场讲解4RM四轮传动系统的特性,许多媒体记者当然也提出各自对PTU系统的疑问,在Ferrari专家们的耐心讲解下,我们必须说这套4RM四驱系统是充分运用电脑控制技术的聪明设计,它的概念跟传统的全时四驱完全不同,也点出了该品牌对次世代动力传输技术的新走向。在原厂于雪地的展示过程中,我们虽然只当乘客而未亲自握着方向盘上场,但凭藉过去曾在雪地驾驭的经验仍可看出FF这套4RM系统与后驱之间的差异,装着一般街胎的FF在直线加速与弯道中仍可维持稳定的前进速度,后轮并未出现失去抓地力的空转情况,而后来在试驾过程中也因为一场大雨,让我们体验4RM的独到之处。

透过仪錶板左边的行车资讯显示幕,控制系统会透过图型与驱动力变化的颜色刻度来显示4RM的作动情况,乾地状态几乎只能看到后轮作动的讯息,但雨天湿滑时的急加速与出弯再加速便可看见前轮与驱动力刻度从白色转为蓝色,可随动力、速度与轮胎循迹性而改变的驱动力分配,提供比全时四驱系统更高的工作效率之外,也展现Ferrari长期以来所坚持的造车理念。 

Ferrari FF全球首试之二方向盘右下方的Manettino旋钮提供五种行车模式的功能选项。

创新设计与内装质感与配备

即便这次的试驾路程只有两百多公里,但在短短的时间里我们已对FF建立了深厚情感,它是一部可以满足所有用途与需求的全能超跑,Pininfarina独具慧眼的Shooting Brake造型,在维繫视觉美感的同时也巧妙将空间与机能性融合为一,开创了超跑的全新视野。仔细端倪FF的线条规划与空力套件,前下方两侧的进气口看起来似乎只作为煞车散热之用,但实际上其突出的导流翼面还具备增加车头下压力的效果,而进入中央进气口的散热气流也会从车身底部与前叶子板侧边的排气口排出,藉此降低高速状态下的气流阻力。

顺着外扩的肌肉状后叶子板来到车尾,立体的掀背式尾门同样拥有突出的导角来抑制乱流的产生,而后保桿底部的分流器更装上突出的翼面,藉此供应后方所需的下压力与贴地性。将视线转到车内,后座的空间配置看起来虽相当紧凑,但实际上两张採用与前座相同的跑车化独立座椅却提供极佳的质感与舒适性,身体的包覆性与支撑效果完全不逊于前座,甚至连头部空间也没有受到影响,据原厂提供的讯息显示,身高185cm以下的乘客坐进后座完全不受影响。至于行李厢的配置上,FF于标準状态下的容积为450公升,而能够往前折收的后椅背更可将最大容量扩充至800公升,此数据或许比不上四门房车,但在超跑级距里已无人能及。

Ferrari FF全球首试之二位于中央的三个档位选择也同样维持着Ferrari的操作介面。

试驾感言──展现速度自信

它是一部Ferrari,打造完美人生的Ferrari,你可以无需顾虑他人眼光而自顾自的在道路上快速飞驰,也可以驾着它上下班通勤或甚至载着家人参加朋友聚会,或许,别人会因为那匹马而觉得你过于招摇,但只要上了车,那股矜持将彻底因为FF的完美表现而完全崩解。V12引擎的强大能量、七速自手排的高效能与4RM所带来的高度循迹性而尽情挥洒速度,Ferrari的新世代科技找回人们对速度的自性。

Ferrari FF全球首试之二前方的液晶萤幕同时提供卫星导航、DVD视听娱乐功能,但届时引进国内的版本可能会有所更动。

预计最快2011年第三季到港

跟着我们经历FF一连串精采且让人难忘的深刻体验后,相信大家应该都跟我们一样期待FF在国内现身的时间点,据总代理──台湾蒙地拿公司表示,FF已投入量产工作,与599 GTB Fiorano在同一条V12生产线上组装,认证车预计最快会在2011年第三季到港,售价则要等到正式发表时才会公布,不过据原厂发布的销售讯息显示,FF今年的产量早在日内瓦车展的全球首发活动后已完售,且售价也势必受奢侈税的影响,预估会落在1,700万元上下,若你现在才对拥有FF产生强烈意愿,耐心是必备要件。 

Ferrari FF全球首试之二后座採用与前座相同的独立桶型跑车座椅设计,可容纳身高185公分的乘客舒适的空间。Ferrari FF全球首试之二后行李厢在放倒后的最大容积可达到800公升,原厂也提供全套的专属行李箱作为选配。Ferrari FF全球首试之二即便FF的车重明显高过于其它家族成员,但操控表现依然精準且提供清晰的路感。配有4RM全时四轮驱动系统的FF在正常状态下仍属于一款标準的前置引擎后轮驱动车,动力全数供应给后轮而保有高度驾驶乐趣。Ferrari FF全球首试之二位于手套箱上方的行车资讯显示幕为选配,提供车速、档位与车速与行车电脑的里程显示功能。

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