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无声胜有声 Tesla Model 3 Performance试驾

时间: 2020-07-13 浏览量:576

建议售价 214.99万元
续航能力 530公里(WLTP)
上市日期 2019/8
原厂保固 4年8万公里
讨喜之处 入门豪车价但却有超跑般性能
遗珠之憾 省下的油钱缴超速罚单可能还不够!
 
电动车的缺点你知我知,但撇除现行种种充电上的不便利,Tesla Model 3以百来万的起跳价,不只为我们带来没有废气排放的用车生活,其精湛的动力表现,更展现电动车的强大扭力优势。放眼同价位油车,你还真找不到旗鼓相当的敌手!
 
有别于Model S及Model X走的高价路线,2016年上市的Model 3,以3.5万美元起的诱人价格,短短一週在全球就累计超过30万张订单。虽然期间有不少人因故退订,但整体来说该车在国外拥有颇高的车主评价,也算是电动车发展至今最有话题的车款。对了!Nissan Leaf目前虽仍是全球累计销售第一的电动车,但2018年Leaf年度销量(8.7万部)已被Model 3(14.6万部)给狠狠追过,由此也可看出此车确实有两把刷子。

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几无孔洞的流线设计,造就Model 3仅Cd=0.23的超低风阻係数。

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若使用原车所附的卡片钥匙,要将卡片靠近B柱才能开启车门。

简单就是美
从研发之初,Tesla就讲明Model 3是一部从内到外一切从简的电动车。不只车身线条和轮廓有如概念车油土模型,圆润且没有多余孔洞设计,更没有想要做个假水箱罩来「融入」路上其他油车。流畅的车顶线条其实大有玄机,走近一点看,你会发现它是由三块玻璃所组成——前挡、车顶和后挡。车顶的全景玻璃不能开启,和后挡风玻璃的交界在B柱后方不远处。也就是说,后座乘客从头顶到膝盖上面都是透明的,还好玻璃可抗红、紫外线,也有染色涂层,实际乘坐倒也不显闷热曝晒。如果真不习惯被阳光洗礼,也可在购买原厂遮阳帘来因应。顺带一提,Tesla原厂所贩售的遮阳帘是Made in Taiwan,可直接向供应商购买,快又便宜!

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台规Performance车型搭载19吋铝圈,有别于国外的20吋配置。

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碳纤尾翼为Performance车型专属,让原本平淡的车尾多了装饰。
 
Model 3的控檯是由方向盘和中央15吋触控萤幕所组成,仪錶檯上则有一片横贯左右、保留木头原始触感的木纹饰板,让车室增添些许起居室的家居氛围。方向机右侧拨桿是排档桿,左侧则是方向灯及雨刷控制;盘面上的快拨键左右相同,左边掌管影音系统,右侧主要用来控制车辆设定,皆可做出上、下、左、右及按压共5种操作。驾驶座门板上只留下电动窗控制,想要微调方向盘或两侧后视镜必须先经过中央萤幕,再利用方向盘上的快拨键才能调整。刚开始使用或许觉得彆扭,但后来发现其实只要在调整电动椅时,萤幕上就会出现方向盘及后视镜位置调整的确认画面,毕竟这三件事通常是绑在一起的,算是有考量到使用者需求。

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有如概念车般的极简座舱,没亲身接触很难想像它是可以上路跑的量产电动车!

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鞍部前方盖板掀起可放置手机(5.5吋以下能摆放2支),坊间还能买到Model 3专用无线充电面板。

另外,Model 3也不像以往Model S或Model X还可挑选轮圈样式或内装配色,只提供动力模组、车色与全自动驾驶辅助的有无这三种选项。Standard Range Plus和Long Range标配18吋铝圈,Performance则是19吋,其余配备差异,可参考原厂官网。

不得不的3C成瘾
除了原车所附的卡片式钥匙外,你还可透过智慧型手机的专属app来开关车门或车窗、预先启用冷暖气或电热椅,甚至能遥控车辆直线进出狭窄停车位…,便利性远胜卡片钥匙。上车后,虽然毋须刻意按键「启动」车辆,但首先你要面对的是15吋触控大萤幕——举凡开行李厢盖、开手套箱、开大小灯或是调整空调,没它可什幺都不行,初次使用势必得经历一段适应期,尤其是对电子产品不在行的买家,真需要多花点时间才能上手。不过全数位化的好处是随时能线上更新以扩充新功能,像是最新版的软体就支援Netflix及youtube观赏,当然必须在停车时才能使用,并无法在自动驾驶模式时追剧的喔!

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15吋触控萤幕左侧三分之一为驾驶仪錶,右侧大半部则可用来操作影音、空调及所有车辆设定。

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调整方向盘要先透过萤幕开启页面,才能利用盘面左侧的快拨键调整。

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出风口是隐藏式的,想要直吹、侧吹或调整上下角度,就用手在萤幕上滑一下吧!

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手机app可远端监控车辆状态,也能预先打开空调降温,夏天时车停户外特别受用。

车头有彩蛋
如果以油车的标準来看,Model 3其实是部中型房车,4694mm的车长,和C-Class房车只有不到1公分差距,而2880mm的轴距,则是远胜各家油车对手。由于空间不需要考量太多机械结构的限制,让本车的乘坐感超乎想像宽敞,就算车宽不算特别充裕,后座中央乘客也能因平坦的地板设计而不会捉襟见肘;唯一要注意的是后座门框高度较低,进出需要稍微屈身才不会碰头。

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座椅泡棉厚实好坐,车室质感用料已有入门豪华车水準。

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打开车门要用按的(红圈处),若没电或紧急情况时才会使用机械把手(绿圈处)。

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后座空间宽敞有余,但长途仍建议两人入座为宜。

Model 3的后行李厢容积为340升,较一般房车稍小,但仍可透过40/60后座椅背分离倾倒来扩增空间。另外,它在车头还备有另一个迷你的行李厢,容积达84.8升,放进标準登机箱绰绰有余,用来收纳零碎小物非常好用。
 
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位于车头的行李厢也能透过手机app开启,摆放随身物品足矣。

无声胜有声  Tesla Model 3 Performance试驾车尾行李厢容积略小,另底板下方还有一个颇深的置物槽。
 
超跑级加速感
相信喜欢开车的人,都无法拒绝直线冲刺的快感。Model 3的加速猛爆感虽然不及Model S Performance的迅雷等级,但3.4秒的0~100km/h成绩已属超跑水準,快得让人不可思议。少了引擎声浪的电动车或许驾驶起来的感官效果略逊一筹,但油门(应该说是加速踏板)踩下后的反应可说极其迅速,毕竟没有涡轮迟滞或是退档时差,不论是起步或行进间的再加速,在路上应该都难逢敌手。

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排档桿也是自动驾驶开关,往下拨一次启动ACC,再一次就会进入自动驾驶模式。

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在自动驾驶模式下拨打方向灯,仪錶会提醒你盲区有车;若执意要切换车道,方向盘也将出现阻挡力道以避免发生擦撞。

拜电池模组所带来的低重心优势,Model 3在过弯时的稳定性十分优异,即便转向系统没有经过性能化调校,扭转起来手感有些空虚,但出弯后强大的加速力与贴背感,应该足以让你忘记刚才小小的不愉悦!悬吊部份也有类似情况——看似有些硬派的的圈簧设定,应付一般或再快上一些的车速不是问题,但如果你开车属于兇猛一派的,建议还是换组更竞技的避震器,才能开得安心愉快。另外要注意的是,电动车的煞车踏板都结合了动能回收装置与液压煞车,在制动力上表现不如传统油车来得渐进;像我们试驾的Model 3,在轻踩煞车时就没什幺制动力道,非得要用点力踏下,才能感受到明显的减速效果。我们测试过了,真正急煞时制动力道是足够的,但踩踏力道的拿捏就得花点时间适应。

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就算身手称不上俐落,但Model 3凭藉强劲动力,依旧能在弯道中穿梭自如。 

当充电变成例行公事
这次我们将试驾路线拉长到近300公里,除了体验Tesla的Autopilot自动驾驶,也想趁机试试超级充电站的快速充电力;约莫半小时就可将电池从50%补回到90%的能力,在台湾绝对非常够用,环岛也不是问题。如果你对电动车有兴趣,可能要先调整自己用车的习惯——以往是车子没有油了才去加油站,如果改开电动车,则会变成有机会就充电但不一定要充满。路过超级充电站时可以快速补一点,或是到百货公司时也能顺便充一下(只要付停车费即可)。若以平均每月行驶1000公里的都会区驾驶人来说,就算家中没有装设壁挂充电座,也应该不至于没电顾路。毕竟大城市的公有充电设施只会愈来愈普遍,而我们的食衣住行总脱离不了公私有停车场、大卖场或是医院、公家机关。如果顺路充电可以内化成每天生活里的一部份,坐拥电动车其实真没有你想像中那幺困难。

试驾心得~怎能不推坑
无声胜有声  Tesla Model 3 Performance试驾
目前公有充电装置和Tesla超充都还是免费使用,配合政府到2021年底前免收牌照税的优惠政策,让电动车在购车后的花费远比油车要省。再加上超跑等级的加速力及领先市售车的自动驾驶系统,都让我们强烈推荐把Model 3当作你的第一部电动车!
 
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目前全台共有13处超级充电站,能快速满足Tesla车主的充电需求。

Tesla Model 3 Performance规格表建议售价214.99万元动力模组前后双马达最大马力473hp(国外数据仅供参考)最大扭力65.2kgm(国外数据仅供参考)悬吊系统前:双A臂
后:多连桿轮胎规格235/40/19驱动方式AWD长/宽/高4694/1850/440mm轴距2880mm车重1847kg0~100km/h3.4秒极速261km/h满电续航力530km(WLTP)主动安全Autopilot自动辅助驾驶被动安全双前座正面气囊、双前座膝部气囊、双前座侧面气囊、前后座气帘选用配备包含自动停车、高速公路自动变换车道辅助之全自动驾驶辅助(19.1万元) 

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